当智能汽车赛道渐成红海，一批自动驾驶老兵将目光投向了更广阔的蓝色水域。2025年6月才成立的智能船艇公司「同舟智航」，近日完成数千万种子轮融资，由英诺天使和吴中金控联合领投，江苏金桥基金跟投。更值得关注的是，这家公司已在成立初期锁定超500台订单，总规模过亿元。其创始人张呈伦曾担任华为商用车解决方案部负责人，拥有十余年自动驾驶经验，而他的团队正试图用AI技术改写全球3500万艘休闲艇的智能化规则。
自动驾驶基因，从陆地游向海洋
同舟智航的核心团队几乎全部来自智能汽车领域。创始人张呈伦此前创立过矿山自动驾驶公司，在华为期间负责商用车解决方案；首席科学家拥有美国康涅狄格大学AI博士学位，曾任某自动驾驶独角兽的感知预测负责人；智能航行技术VP则为法国巴黎萨克雷大学AI硕士，历任Intel算法科学家、驭势科技高级研究员；商务合伙人则拥有12年华为大客户及10年欧洲市场拓展经验，曾在欧洲政企市场实现数亿美金订单突破。
“我们做了接近10年的智能汽车，从座舱到智驾都做过。看到汽车上的智能化技术已经发展得非常成熟，再去看船，觉得它的智能化升级空间非常大。”张呈伦在访谈中表示。这种“降维打击”的思路，与当年特斯拉用软件定义汽车类似——如今，他们要用软件定义船舶。
休闲艇市场：千亿美金级的存量升级空间
为什么选择休闲艇而非商用船？同舟智航做了清晰的定位：不做环保生态产品，专攻休闲艇。全球动力休闲艇（游艇、巡航艇、钓鱼艇等）存量高达约3500万艘，年新增约100万艘，2025年新增交易市场约500亿美金。这是一个千亿美金级的存量升级市场，且具有to C属性——产品做出价值，客户就愿意买单。
传统休闲艇的痛点清晰：87%的美国船主缺乏正规培训，75%的事故与此相关，其中“靠泊”是船员最大的压力来源。同时，传统船舶电子器件多而散，维护成本高昂，而新一代年轻消费群体正在追求更极致、更舒适、新手友好的智能驾驶体验。同舟智航瞄准的正是这一需求缺口。
产品矩阵：前装后装全覆盖，从座舱到AI鱼探
同舟智航的产品线全面覆盖前装与后装市场。一类是“智能座舱+智驾”，与汽车上的解决方案类似：座舱作为船舶电气系统的管理中枢，负责状态监控、安全报警（火灾、人员落水等），并将海图做得像高德地图一样智能——支持语音交互、航行建议、法规提醒等。另一类是AI鱼探等感知硬件升级：传统探鱼工具被佳明、纳维科等老牌供应商垄断，它们通过堆叠硬件（如增加声呐探头）来提升清晰度，而同舟智航希望通过AI算法模型，在不增加硬件或减少配置的情况下，输出更清晰的鱼群种类识别，或提升远距离物体探测能力。
“我们不会通过堆叠硬件来提升价值，一定是从软件上挖掘价值。”张呈伦强调。这类似于智能手机对功能机的替代——前者通过软件生态创造的新体验，是后者靠硬件堆叠无法实现的。
技术挑战：水面环境比汽车更复杂
虽然技术栈与自动驾驶类似，但水面环境与地面存在显著差异。同舟智航主要面向海洋场景，三级海况下浪高可达1米，水面的波动对船舶动力控制影响很大，传统控制理论容易失效。团队需要通过对水面波浪频率的分析，利用强化学习训练出理想的船舶动力控制模型。此外，水面上不规则物体（如游泳者、浮标）的检测识别，对感知算法提出了更高要求。
“目前海外老牌公司也在尝试用AI，但它们的迭代速度并不像以AI为核心的初创企业那么快——这有点像当年诺基亚转身做智能手机的过程。”张呈伦认为，传统供应商的硬件护城河反而成为其转型的障碍，而同舟智航的“全力押注AI”策略，在软件迭代速度上具备天然优势。
商业化已起步：已获亿元订单，欧洲市场同步拓展
同舟智航的商业化进展迅速。从2024年9月开始，他们已为一艘豪华游艇打造智能座舱，目前已经开始装船，预计2025年7月底或8月交付客户。同时，他们与国内一家新势力游艇品牌联合打造一款标准化58英尺的智能游艇，面向水域运营租赁市场。目前，公司已锁定超500台、总规模过亿元的订单，并且与欧洲头部客户建立了合作链接。
这笔种子轮融资将用于补充核心研发与量产团队人才，并同步启动海外品牌建设与渠道开拓。考虑到其商务合伙人在欧洲政企市场拥有数亿美金的订单突破经验，出海战略已经具备先发优势。
行业意义：AI从汽车向船舶迁移的样板
同舟智航的案例，折射出一个更宏观的趋势：当AI在汽车领域完成技术验证与成本摊薄后，向其他垂直场景迁移成为必然。船舶行业智能化水平落后汽车至少5-10年，但这也意味着巨大的升级红利。休闲艇市场的高客单价、to C属性以及用户对体验的强需求，为AI初创企业提供了绝佳的试验场。如果同舟智航能成功验证“AI+休闲艇”的商业模式，接下来类似的技术很可能向商用船、内河运输等领域延伸，撬动全球45万艘商用船的智能化改造市场。
在诺基亚时代，没有人能想象手机会变成今天的样子；同样，现在的游艇用户或许也难以想象，一艘靠AI控制的休闲艇会带来怎样的体验革命。而张呈伦和他的团队，正试图走在这条变革的前沿。