导语：自动驾驶重卡赛道热度再创新高。斯年智驾近日完成3亿元C轮融资，由兴证资本、颐道资本联合投资，资金将主要用于新一代车规级自动驾驶方案研发。这一消息不仅为赛道注入新动力，也揭示了行业从封闭场景向开放场景规模化迈进的关键节点。
融资动态与赛道热度
2026年1月至6月，国内自动驾驶重卡领域公开披露的融资已达5起，累计金额接近70亿元人民币，IPO动作同样密集。斯年智驾此次C轮融资，是这一波资本浪潮中的代表性案例。公司成立于2020年4月，专注于重载物流领域的无人驾驶技术研发与落地，业务覆盖港口、园区、干线等多场景。本轮融资后，资金将重点投入到车规级域控制器、世界模型自动驾驶方案等核心技术的升级。
从封闭场景到开放场景：落地路径逐渐明朗
当前，自动驾驶重卡的商业化路径已形成清晰脉络。封闭场景（如港口、矿山、钢厂、物流枢纽）凭借其确定性优势，成为无人重卡落地的核心阵地。斯年智驾的产品阵容包括无人集卡、无人自卸车和无人平板车，采用自研的一段式世界模型方案。公司提供两种商业模式：直接销售整车，或提供运力服务。目前已在传统集装箱港口、散杂货堆场、钢厂、纸厂、铝厂等场景实现运营，并与多家物流公司和央国企达成合作。
然而，车辆虽能实现全无人化，但装卸、甩挂等周边环节仍需人工介入。斯年智驾CEO何贝表示，未来3至5年的重点是让“无人运输”扩展到“无人作业”：“横向运输的自动化已经实现，能不能引入世界模型和具身智能，对垂直运输及端侧协作进行一体化升级？最终达成封闭场景的完全无人化作业。”目前，相关技术已在测试研发阶段。
车规级域控制器：开放场景的“生死关隘”
开放干线物流场景面临长距离颠簸、宽温差波动、强电磁干扰等多重挑战，非车规器件故障风险极高。何贝强调：“域控制器才是无人驾驶的大脑。到底能不能把车从有人变无人，所有软件都烧在了控制器上。”斯年智驾已推出车规级方案，但车规级标准对硬件、操作系统、中间件乃至上层软件模型都提出了严苛要求。从小规模测试迈向大规模商用，从封闭场景驶入开放道路，车规级是自动驾驶企业必须闯过的关键门槛。
与此同时，开放场景的数据量比封闭场景高出1至2个量级。斯年智驾计划在积累更多数据、优化模型的同时，推动域控制器从非车规到车规的全面升级。公司已获得某海外头部企业的域控制器定点项目，出海业务取得实质进展。
赛点、盈利与出海策略
何贝认为，当前自动驾驶重卡公司的赛点集中在三方面：品牌（决定客户合作意愿）、数据（各场景积累的规模优势）、算力及算力平台（数据闭环与飞轮系统）。盈利方面，各公司硬件毛利差异不大，关键在于三费控制——销售费用取决于业务开展与外围支持，研发费用取决于AI使用效率和产品化水平。在中国制造业的利润空间中，降低硬件和经营成本是核心。
关于出海，何贝透露，海外订单主要集中在发展中国家（中东、南亚、南美），因为这些地区人工便宜，无人化动机是提升效率；而发达国家虽然利润更高（价格可达国内3至4倍），但受工会制约推进缓慢。他认为，出海能挣钱但风险与利润成正比，目前斯年的订单布局符合实际。
行业意义：封闭场景做透，开放场景闯关
斯年智驾的3亿元C轮融资，既是场景物流玩家的一次加注，也折射出赛道的共识：封闭场景做透基本盘，开放场景闯过车规关，才有资格谈下一个量级。自动驾驶重卡赛道正在从“有人驾驶”迈向“全域无人化”，而车规级方案、数据飞轮、具身智能的融合，将成为未来3至5年的关键变量。资本的热潮背后，是行业对规模化落地的集体冲刺。