华为引望CEO靳玉志近日首次公开回应外界对“界”与“境”两大品牌关系的疑问，明确两者是互补而非竞争，共同落实“电子螺丝钉”的战略定位。这一表态不仅厘清了华为在汽车产业中的角色争议，更揭示了其通过差异化市场覆盖推动智驾普惠的决心。
“界”与“境”：互补而非竞争，30万为界划分市场
华为内部很早就达成共识：鸿蒙智行生态联盟中的“界”（问界、享界、智界、尊界、尚界）主要打造30万元以上的样板点，让高端车型全栈使用华为乾崑智能化解决方案；而“境”（启境、奕境等）则侧重30万元以下市场，作为科技普惠的载体。两者并非上下级或替代关系，而是目标一致、分工明确的互补体系。
靳玉志强调，这一划分源于早期成本压力——30万元以下车型难以承受全套方案，但市场需要不同价位的样板点。因此，“界”以30万以上为主，“境”以30万以下为主，但少量车型可能跨越价格带。这种双线布局既覆盖了中国每年2000多万辆乘用车市场的主流区间，也回应了用户希望买到更多搭载华为乾崑智驾车型的诉求。
智驾普及战：线下体验中心落地，降低用户认知门槛
尽管华为乾崑智驾合作的车型已超过50款，一线城市街道上随处可见亮着小蓝灯的车辆，但国内仅有不到10%的用户真正体验或使用过辅助驾驶。为此，华为乾崑开设了智驾授权体验中心，提供统一的功能讲解、知识培训和实车体验。目前，启境是首个入驻品牌，未来将有更多品牌加入。
这种做法直击行业痛点：智驾技术落地不仅需要产品，更需要用户教育。通过线下场景，消费者可以在真实路况中理解辅助驾驶的边界与正确使用方法，从而提升接受度和安全性。这既是华为乾崑作为“电子螺丝钉”赋能车企的延伸，也是其从幕后走向前台、直接触达用户的关键一步。
直面特斯拉FSD入华：开放欢迎，技术路线之争不回避
2026年，特斯拉FSD将正式进入中国，这被视为行业最大变量之一。面对这一挑战，华为乾崑持开放和欢迎态度。靳玉志认为，华为和特斯拉是引领行业前行的两家最重要企业，尽管技术路线不同——华为坚持多传感器融合感知，特斯拉押注纯视觉——但目标一致，都是实现自动驾驶。“最终谁实现了，对人类都是好事。”
这种自信源于华为乾崑的长期投入：自研高线数激光雷达、芯片、算法、操作系统、车控和云平台，构建了完整的垂直整合体系。在靳玉志看来，仅靠采购不同供应商产品进行集成，无法真正解决安全与责任问题，而华为的“根”技术能力正是其差异化优势。
安全不容妥协：L3不可跳过，垂直整合是关键
针对行业“从L2直接跨越L3进入L4”的激进观点，靳玉志明确表示反对。他认为L2到L3、L4不是简单的等级跃升，而是安全要求十倍、百倍的升级。当车辆接管驾驶权后，责任主体从“人”变为“车企/方案商”，任何安全疏漏都可能引发灾难性后果。因此，L3阶段既无法跳过，也必须经历，法规完善和用户认知建立都需要时间。
这种观点决定了华为乾崑的技术路径：坚持多传感器融合，确保冗余与可靠。芯片、算法、车控、操作系统、云端训练必须“长在一起”，而非简单组装。这是引望能够承担安全责任的底层逻辑，也是其与竞争对手拉开差距的核心标准。
千亿研发投入：算力成本未来五年仍需七八百亿
维持如此庞大的技术体系需要持续巨额投入。靳玉志透露，华为和引望为整个平台已投入超过千亿元。仅2026年，引望计划研发投入180亿元，超过其他主要供应商的研发投入总和。其中算力一项，今年将投入70-80亿元，据内部评估，未来五年算力投入至少还需七八百亿元。
这种“不惜血本”的投入，在行业淘汰赛加速的当下，成为引望活下来且活得好的必要条件。随着特斯拉FSD入华、技术路线之争白热化，华为乾崑能否凭借垂直整合与安全优势保持领先，将决定其“电子螺丝钉”战略能否真正落地，并推动中国智能驾驶产业走向普惠与安全并重的新阶段。